總的架構(gòu)和內(nèi)容。

　　(一)總體框架。

　　高速公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)以路基、路面、橋隧構(gòu)造物、沿線設(shè)施等為目標(biāo)，以全壽命周期成本效益最大化為目標(biāo)，大型公路網(wǎng)公路基礎(chǔ)設(shè)施“了解情況、了解需求、控制投資”，以因特網(wǎng)、智能化和科學(xué)決策技術(shù)為支撐，提供了方法，戰(zhàn)略與方法。高速公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)總體架構(gòu)是“一組數(shù)據(jù)集、多系統(tǒng)、兩個(gè)平臺(tái)”。

　　"一組數(shù)據(jù)"，即建立一個(gè)統(tǒng)一、共享的全資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。制訂規(guī)范、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)數(shù)據(jù)整合、集成和共享，建立覆蓋多源、多業(yè)務(wù)、多業(yè)務(wù)的高速公路資產(chǎn)權(quán)威數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　多管齊下，也就是建立多個(gè)業(yè)務(wù)協(xié)同子系統(tǒng)。建立覆蓋道路網(wǎng)檢測(cè)、評(píng)估、決策、養(yǎng)護(hù)、工程、應(yīng)急等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的多個(gè)運(yùn)行子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的協(xié)同在線治理和管理。

　　雙平臺(tái)，基于行業(yè)統(tǒng)一的地理信息服務(wù)，整合電子地圖、公路資產(chǎn)圖像、公路屬性信息、公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)等，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)，綜合視覺(jué)分析，支持電腦、移動(dòng)多種終端顯示。

　　㈡關(guān)鍵要素。

　　高速公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)中的“一個(gè)庫(kù)”是公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，“多個(gè)系統(tǒng)”即公路技術(shù)狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)、公路橋隧管理系統(tǒng)、道路養(yǎng)護(hù)投資決策系統(tǒng)，公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，公路工程管理系統(tǒng)，公路應(yīng)急管理系統(tǒng)，公路資產(chǎn)評(píng)估系統(tǒng)等，“兩大平臺(tái)”即公路綜合分析平臺(tái)和公路移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)。

　　(1)公路資產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)。建立覆蓋道路、路基、路面、構(gòu)筑物、道路條件、道路條件等完整數(shù)據(jù)的大型在線數(shù)據(jù)管理平臺(tái)。

　　(2)公路技術(shù)狀況評(píng)估制度。根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路面破損、平整度、車轍、橫向力系數(shù)等定期檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，并對(duì)公路網(wǎng)MQI和各分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　(3)公路隧道管理制度。根據(jù)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范等的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋涵、隧道的頻繁檢查、定期檢查、特殊檢查等，并能實(shí)現(xiàn)橋隧結(jié)構(gòu)物技術(shù)狀況評(píng)價(jià)。

　　(4)道路養(yǎng)護(hù)投資決策制度。根據(jù)長(zhǎng)期性能衰變，養(yǎng)護(hù)對(duì)策庫(kù)，優(yōu)先級(jí)等模型，實(shí)現(xiàn)路面、橋隧養(yǎng)護(hù)投資決策分析。道路養(yǎng)護(hù)投資決策分析主要包括養(yǎng)護(hù)里程分析、養(yǎng)護(hù)資金需求分析、不同投資比例養(yǎng)護(hù)效益分析、有限基金養(yǎng)護(hù)資金優(yōu)化配置。橋梁養(yǎng)護(hù)投資決策分析主要包括不同養(yǎng)護(hù)水平下養(yǎng)護(hù)資金需求，以及考慮區(qū)域、公路等級(jí)、養(yǎng)護(hù)等級(jí)等多個(gè)因素的養(yǎng)護(hù)資金分配方案。

　　(5)道路維護(hù)管理制度。通過(guò)養(yǎng)護(hù)巡護(hù)設(shè)備和移動(dòng)終端作為智能采集手段，實(shí)現(xiàn)公路日常養(yǎng)護(hù)從病害發(fā)現(xiàn)、維修任務(wù)派發(fā)到病害修復(fù)、病害驗(yàn)收全過(guò)程閉環(huán)管理，并將養(yǎng)護(hù)作業(yè)流程閉環(huán)管理。

　　(6)道路工程管理制度。通過(guò)對(duì)公路大、中修養(yǎng)護(hù)工程的全過(guò)程管理，動(dòng)態(tài)掌握養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度、質(zhì)量、付款、驗(yàn)收等情況，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的審批、執(zhí)行等全生命周期的流程化、精細(xì)化管理。

　　(7)道路緊急情況管理系統(tǒng)。提供了公路主管部門應(yīng)急管理和實(shí)時(shí)通信的手段，主要包括應(yīng)急事件的采集和傳輸、應(yīng)急信息和預(yù)案的調(diào)閱、應(yīng)急物資及人員管理、應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)音視頻通信等。

　　(8)公路資產(chǎn)評(píng)估制度。圍繞公路資產(chǎn)保值這一基本要求，運(yùn)用資產(chǎn)評(píng)估技術(shù)和核算方法，對(duì)鋪裝、鋪裝、鋪裝等進(jìn)行了分析。各種道路資產(chǎn)的價(jià)值水平，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、沿線設(shè)施、土地等，為公路養(yǎng)護(hù)決策提供目標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，將科學(xué)決策技術(shù)與公路資產(chǎn)相結(jié)合，使其保值增值。

　　9.公路綜合分析平臺(tái)。在“時(shí)間-空”數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合地理信息技術(shù)和高清晰度影像技術(shù)，綜合公路路面、橋梁、隧道及設(shè)施等各種公路資產(chǎn)的技術(shù)狀況，公路養(yǎng)護(hù)歷史、養(yǎng)護(hù)需求等信息可視化分析平臺(tái)，全面展示路網(wǎng)任意區(qū)域、任意路線、任意路段、任意位置從宏觀到詳細(xì)信息，包含歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)。

　　(10)公路流動(dòng)服務(wù)臺(tái)。以移動(dòng)終端為基礎(chǔ)的公路資產(chǎn)信息管理、可視化展示和智能應(yīng)用平臺(tái)、該平臺(tái)提供智能檢索、路況查詢、公路全景圖、資產(chǎn)查詢、公路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)應(yīng)用等各種場(chǎng)景。